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北迴一票难求无解 国庆连假 又见台铁难民潮

发布时间:2020-06-19 16:21 访问次数:307
北迴一票难求无解  国庆连假 又见台铁难民潮

图:每一个连续假期台铁花莲火车站就如难民潮的场景出现。 (

普悠玛每列次120张站票抢购一空 不少人多付50%票价挤回花莲
国庆假期东干线又见一票难求,有如难民潮般的旅客,一波一波未停,普悠玛号列车每列次开放一百廿张站票抢购一空,但阻挡不了回家心切的旅客挤上车,后果是:「多付了百分之五十的票价,还要被挤在动弹不得的窄车厢 」。旅客抱怨说,花莲人要回家的艰苦路,何时才能解决。
加开六列次自强号 秒杀一空
国庆日连续假期,台铁局宣布,连假疏运期间将再加开六列次太鲁阁自强号,十月五日凌晨○点起开放网路及电话语音订票; 但旅客说,守在电脑或手机旁等等到深夜○时开放订票时间一到,车票被秒杀一空,订不到票。
台铁局国庆加开的六列车次为十月九日南下五二五六次树林(台北站晚间七点卅六分开)到台东。十月十日南下五二○次树林(台北站上午六点五十四分开车)到台东。
十月十三日南下五二三二次树林(台北站上午六点卅分开车)到台东。十月十日北上五二三五次、五二三九次台东到树林,分别于上午五点卅分、下午一点卅三分发车。
十月十三日北上五二四三次台东到树林,下午二点廿三分发车。旅客说,太鲁阁自强号座位数仅三七二人,这种运量,根本不足以旅客的需求量。
北迴开通以来 假日一票难求
北迴线一票难求的「假期难民潮」不是一两天的事,而是自民国六十九年二月一日通车以来,天天上演的「连续剧」,这中间台铁虽有投入提升运能,包括双轨、电气化、购买车辆等政策,但都缺乏长远、一劳永逸的眼光。
以台铁近廿年购车计画为例,八十五年起推拉式自强号(三百八十一辆,十二或十三辆编组,六二四个座位)、九十五年一月「太鲁阁号」(四十八辆, 八辆编组,三七六座位)、一○一年的普「悠玛号号」(一百三十六辆, 八辆编组,三七二座位) ,但是一票难求问题仍存在。
交通建设未到位 苦了百姓
台铁上揭三次购车计画,仍无法满足北迴线,民众大骂台铁,从早年兴建北迴铁路单轨化到双轨化,以致于相继进行铁路电气化、购车计画到三轨化改善工程等等,一路走来可谓「劳民伤财」,交通建设无法一次到位,凸显台铁缺乏远见与交通专业人才,台铁为何不考虑运能的增加率及观光发展趋势,想出办法一次解决。
台铁去年增订「台铁整体购置及汰换车辆计画」(台铁十年购车计画),大规模採购新车,经费近千亿元,除了提升品质、增加运能外,还可简化目前如同联合国一般的车种。台铁十年购车计画执行时间从一○四至一一三年,将购置六百辆城际客车、五百廿辆区间客车、一二七辆机车及六十辆支线列车。
除了目前车辆不足,更要考量未来十年购车计画的人力是否短缺问题,有民代开始忧心台铁千亿买车不难,如不未雨绸缪,届时新车可能没人开;能否弹性调配车厢数、北宜直铁盖不盖等,北迴三轨化等,更可能让新购的列车无用武之地,台铁不能只翻新硬体,制度、营运思维得跟着购田计画调整改变。
尖峰时刻应提高运能
观光人士认为,在千亿购车计画未实现前,台铁当前最重要的是在尖峰时刻,在北迴线运能承载範围内(目前最高仅百分之八十),增开六到十列次往来自强号,足以把六千张站票消化掉,台铁真应换个角度思考代,而不是「本可以得到较高的服务品质的自张号,被站票破坏无遗」。
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